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快递业的“三国”时代 http//:www.cangchuwuliu.com

来源:www.cangchuwuliu.com 发布时间:2011-06-14 浏览次数:

      据www.565.net超物流工作人员报道只要一台电脑、一根网线,就能在家呆一两个月不出门,各种生活必需品都可以由快递企业送上门。随着宅男宅女的增多,这样的现象已经屡见不鲜,电子商务的兴起和人们生活节奏的加快,使得快递行业业务逐年增长,今年春节期间甚至出现了因快件积压多家快递企业拒收的情况,而网上热炒的“月薪万元快递员”事件,也从一个侧面反映出快递行业的火爆。刚刚过去的端午节,又让快递企业“火”了一把。http//:www.wuliucangchu.com

  嘉兴目前的快递企业,既有老牌的EMS、顺丰、圆通、韵达等等,也有大田、越丰、中诚等新兴快递,还有DHL、TNT、FedEx等国际快递,总体来说,嘉兴快递市场门类全面,覆盖广泛,同时也存在良莠不齐、价格不一、“三国混战”的情况。对于消费者来讲,如何选择一家称心的快递企业,变成了一个难题。

  一名宅男的快递情结

  张旭自从2009年从北师大影视传媒系毕业之后,就过上了宅男生活。生性内向的张旭不喜欢复杂的人际关系,也不喜欢热闹喧嚣的都市环境,对他来说,安静地窝在家里对着电脑写剧本、小说,然后把稿子发给导演、编辑,有空再玩玩电子游戏,就是生活的全部重心。而维持他生计的大部分物品,都靠网购,从衣服、书籍、电器、床上用品到西藏牦牛干、西湖龙井、北京烤鸭一应俱全。

  “没有快递员,我可能就饿死在家里了。”张旭说这句话的时候一脸认真,一点看不出开玩笑的样子。

  张旭刚毕业那会,正好赶上快递行业整体第一次涨价,不过对他来说影响也不是很大。“每件商品的邮费增加一两块钱还是可以承受的,我现在每月花在快递上的钱大约是100元,2009年那会是70~80元,差别并不太大。”张旭选择的快递企业比较固定,一般都考虑顺丰、申通和韵达这三家起步较早的民营快递企业。“不选择EMS,因为他不会上门取件,而起步较早的快递企业相对比较规范,服务态度也好一点,送件的速度也有保障,同城件一般20小时内都能送到,如果从北京寄过来,可能要3天左右。”

  今年5月份,张旭从网上购买了9样商品,寄出5件快递。其中同城件4样,每件6元;省内件7样,花费从10元到26元不等,共计100元;省外件3样,价格分别为16元、26元、30元,总计花费196元。

  同城快递有上升趋势

  《消费周刊》针对50位嘉兴市民进行了一项微型调查,调查对象的年龄跨度为20岁~60岁。其中曾经通过快递购买或邮寄过物品的有43人;每月至少快递一次物品的有21人;使用过同城快递的有6人;每月花在快递上的费用超过50元的有9人;认为快递会成为今后主要流通方式之一的有45人。

  从调查结果看,嘉兴市民对快递的接受程度很高,但使用率仍较低,尚有较大发展空间。从快递行业提供的数据得知,到2010年底,同城快递只占全部快递收入的6.9%,异地快递为54.3%,其余为国际及港澳台快递。

  不过从嘉兴的情况来看,同城快递在近两年呈现明显的上升势头。无论是前几年出现的跑腿企业,还是花店的送花服务、快餐店的送餐服务(包括肯德基的外卖宅急送)、小丑快递,都说明类似的短途送件服务仍有不小的市场。

  低价攻略始终是同城快递的卖点。申通、圆通、天天、中通同城均为6元/件,韵达同城印刷品为5元/件。顺丰、宅急送同城均为10元/件。EMS同城印刷品20元/件。申通快递的一位工作人员表示,同城快递的竞争力很大一部分取决于收费,而5元、6元是诸多快递企业同城业务的“统一价”。“同城快递有没有市场,取决于当地的商务气氛浓厚不浓厚。许多稳定客户都是企业的职员,他们把交给客户的材料通过快递投送,这样既节约人力,又节省成本。”

  快递行业频现“涨价潮”

  EMS依托邮政的强大网络布局,覆盖国内几乎每个村,在国内城际快递上具有绝对优势。外资企业依托在国际运输上的网点和服务优势,占据了目前中国国际快递市场大半江山。民营快递企业依托自己灵活的经营优势,基本上在同城快递上无孔不入,而且提供“桌对桌”的快递业务,因此民营快递企业在同城快递上又有绝对优势。三类快递企业在快递市场上各有市场,在这样“三国鼎立”的局面下,未来市场竞争的激烈程度可想而知。

  根据数据,目前嘉兴前八位快递企业分别为:顺丰速运、申通快递、圆通速递、天天快递、韵达快运、宅急送快递、中通速递、EMS邮政特快。记者也分别查询了这八家快递企业从嘉兴寄一千克标准件到北京的价格,其中顺丰为20元,3天可到;申通20元,3天可到;圆通10元,3天可到;天天10元,3天可到;韵达15元,3天可到;宅急送20元,2天可到;中通15元,3天可到;EMS为26元,3天可到。

  经过去年10月27日起的一轮涨价潮之后,今年1月10日,中通快递也上调了运费,非货样快件在原有基础上每票上调0.50元至1.50元,货样快件则在原有基础上每公斤上调一元到两元。之后,申通、汇通等民营快递企业也不同程度地上调了运费。韵达快递嘉兴企业负责人李龙生表示,起步价格普遍上浮10%左右,但仍有调整空间,“主要是现在的利润太薄了。如果一下子上调,消费者不容易接受。”中国快递协会副秘书长邵钟林曾分析说,今年快递行业的涨幅预计在10%到20%。

  至于涨价原因,有行业人士分析说,或许是油价及人工费上涨倒逼所致。而前段时间电动车新国标的出台,也被认为是逼迫快递涨价的原因之一。不过在嘉吉快递的吴先生看来,根本原因在于国内快递行业不健康的发展方式。行业内流传这样一句话:“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死。”根据赛迪世纪信息工程顾问有限企业电子商务咨询中心的数据,2005年前,中国快递行业的整体利润在35%左右,而现在低价竞争已使行业利润仅维持在15%甚至更低。

  面对现状,不少民营快递企业负责人也是一肚子苦水。中通快递的顾女士就坦陈快递行业的压力巨大:“人员工资和油费上涨都是很大的压力。很多派件员一天要派100多份快件,也导致了快递质量难以保证,但是如果增加人数就无法保证利润。”随着电子商务的发展,国内快递行业近年来发展迅速,企业数量也逐步增多,且处于各自为战、同质化、低层次竞争的局面,尤其是恶性价格竞争,拉低了快递的价格。在服务质量以及员工福利待遇上偷工减料,由此就形成了恶性循环,更加不利于整个行业发展。
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