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航空企业对战航油高企

来源:www.cangchuwuliu.com 发布时间:2011-04-23 浏览次数:

       据www.565.net超物流工作人员报道4月,涨声一片。面对持续上涨的航油价格,国内航空企业正在以最快的速度做出应对。

  东航总经理马须伦近日接受本报记者专访时表示,政局不稳、美金弱势等原因会导致今年的油价总体会在高位盘整,下降的可能性并不大。而不少其它航空企业在接受本报记者采访时,也表达了相同的观点。油价将继续走高,似乎已成为航空业的共识。
    而持续走高的航油价格,将让航空企业运营成本骤增。

  2010年,三大航业绩全线飘红,但其燃油成本却引起媒体大肆报道。南航、国航及东航的燃油成本分别占到其运营总开支的33.2%、33.67%及35.58%,同比增长了43.3%、66.57%及76.3%。三大航的用油成本总计691.94亿元人民币。

  南航是国内航线最为密集的航空企业,2011年燃油用量大概在400万吨。其内部人士表示,每吨航油上涨500元就会增加成本约20亿元人民币。

  根据发改委的航油联动机制,面对航油价格的高企,航空企业集体选择上调燃油附加费。

  从2月末到4月初,发改委两次上调航油出厂价格,航空企业便在最短时间内将燃油附加费上调两次,800公里以内从40元涨到60元,800公里以上从70元上调到110元,直逼历史峰值150元。

  “按照发改委的规定,旅客承担燃油成本的80%左右,航空企业自负20%。上调燃油附加费应该能弥补油价上涨成本的80%左右。”南航内部人士表示。

  除燃油附加费的上调,重启航油套保也在三大航计划之中。曾在航油套保交易中有所损失的国航与东航此前均已明确表示,将在之前的合约到期后继续做航油对冲。

  东航此前签署的原油期权合约将于2011年底交割完毕。东航董事会秘书罗祝平此前在接受本报记者采访时表示,对于航油套保已有新计划,目前正在走审批流程,需要国资委审批之后才会实施。“新的燃油套保计划希翼能做到国际用油量的50%,约占总用油量的20%。合约期暂定为12个月。”而南航,也在3月末发布了通过董事会审议的“套期保值业务管理规定(修订版)”。

  对于那些不做燃油套保的航空企业来说,内功的修炼必不可少。

  中信建投证券航空业分析师李磊在接受记者采访时表示,对于降低成本,航空企业内部管理同样不可忽视,提高机队运营效率,从内部节能,也是航空企业必须采取的应对措施。合理优化有效航班与航线调配,也很重要。

  “大家不做燃油套保,在高油价面前只能高效精飞。所以大家会在航线上多下功夫,夏秋打算开通西部的一些航线,比如丽江、新疆及西藏等游客较多的城市。”厦航相关负责人对本报记者称。

    油价高涨,各行各业都备受打击,都在想办法降低自己的成本


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